百度船上的混凝土罐车

 

　　“见过行人、汽车坐轮渡，还没看见过混凝土罐车坐摆渡船建大桥的”。郑万铁路7标汤溪河双线特大桥施工现场，引得附近过往群众驻足观看。

　　为什么采取摆渡船运输混凝土罐车，三工区生产经理彭凯向我们娓娓道来。

　　重庆云阳地属山区，陆路交通依山而建，路面狭窄，山体滑坡事故频发。郑万铁路汤溪河大桥全长472.7m，采用（90+180+90）m连续刚构-拱桥跨越汤溪河通航水域，最高墩67m，单跨最大跨度为180米，施工难度大。同时，汤溪河为长江一级支流，通航等级为Ⅴ级，施工安全风险高。主墩位于“V”字形河谷两侧陡坎，坡度约50°，基岩绝大部分裸露，岩层硬度是设计的两倍。大桥施工区域属于三峡库区，受三峡工程蓄水影响，高水位高出承台顶标约11m，最低水位低于承台底标约12m，对施工平台搭设要求高。总体下部结构辅助设施工程量较大，耗时长，主体施工工期较为紧张。

　　这样特殊地理环境给郑万铁路汤溪河双向大桥建设带来了众多不利因素。困难面前三工区的建设者没有低头，他们在工区经理周伟的带领下多次开展现场查勘，通过精准测算制定针对性、可行性技术方案，并邀请股份公司、局和公司专家论证，从环保、安全和成本三个方面解决施工难题，保证工程履约。

　　在保护环境绿色施工上。采取在施工场地种植绿色植被，覆盖绿化施工场地，保护汤溪河的生态环境。采用多级钻孔施工，对桩孔进行安全防护。加强一次性灌桩管控，从砼装车到灌桩，每一步提前预设，环环相扣，保证用最短的时间完成每一次施工过程。

　　在文明施工安全管控上。从安全技术交底到教育培训，从砼质量保障到桩孔安全防护等，严格施工过程控制，严格把关，确保施工过程平稳有序、安全质量受控。现场技术员每次灌桩做好记录，实时与拌和站沟通，确保每根桩基的混凝土质量。因此，每次桩检结果均达到一类桩标准。

　　在节约成本创新管理上。就施工便道建设方案与摆渡船方案做对比，反复调研反复论证，决定采取水陆结合运输方式，混凝土罐车运行至码头，乘摆渡船至施工区域，这样即解决了因山区地形陡峭陆运条件差造成的行车风险，还缓解了建设工期紧张问题，同时降低了建设成本。

　　截至目前，汤溪河大桥15根水下桩基顺利施工完成，首次第三方检测桩检结果均为一类桩，主体4#墩桩更是完成“安全、质量”预控目标，这一切意味着汤溪河大桥水位上涨前桩基施工任务提前完成，首战告捷。

　　针对后期施工，周伟鼓励大家要“不畏艰险、迎难而上，兄弟齐心、其利断金，一鼓作气，再创佳绩”。三工区全体员工有信心、有决心，用敬业担当践行“超英”精神，用敏捷行动去优质履约，用年度工作目标完成向十九大胜利召开献礼！（文/中建隧道郑万铁路三工区：杨美玲）