“开不起几百万的跑车，但我们开着上千万的盾构机”，这是盾构机司机间常说的一句玩笑话，而今天，我们把它变为了现实，给盾构机的盾体装上了轮子，创造了一辆千万“跑车”。

　　中建隧道长沙地铁4号线六项目溁湾镇站-望月湖站区间左右线，分别于5月29日、7月10日洞通。由于望月湖站空间狭小，不具备场内吊装条件，双线盾构机采用站内过站法。根据现场实际情况、工期要求、设备及人员配备等因素，制定整体滚轮轨道法过站。望月湖车站标准段长140米，净高7.3米，净宽7米，车站空间设计尺寸满足盾构机通过条件，盾构机采用滚轮轨道整体过站，盾构机进入车站后，盾构主机和后配套台车的连接销部分和各种管、线路不用断开，实施整体过站，大大缩短了后期设备调试时间，保证盾构机使用性能，节约吊装成本。

　　所谓“整体滚轮轨道”法是指盾构主机进站，刀盘推出距离洞门端墙1.3m左右时，将破除洞门时的渣土清理干净，在盾构机接收段铺上43kg/m钢轨，轨距控制在4160mm左右（轮对净间距大于始发台宽度40mm）。然后先在前盾体上焊接两对滚轮，再继续推进。当推至中盾完全出来时，在距中盾铰接环500mm处焊接两个后滚轮。利用盾构机的第八组推进油缸推动盾构机延轨道纵向步进循环移动，当盾构机移动到车站始发端时，将盾构机整机送到始发托架上，割除前后两对滚轮轮对，完成过站。

　　长沙地铁4号线六项目部攻坚克难，迎难而上，先后克服高强富水岩溶地层掘进、破碎岩溶断裂带掘进、硬岩掘进、下穿既有线、下穿重要保护建筑物等施工难点，采用填仓换刀、MJS水平旋喷桩加固、整体滚轮轨道过站等工法，克服重重障碍，保障工期节点按时完成。战斗的号角已经吹响，六项目全体员工，必将众志成诚，精益求精，为顺利洞通努力奋进。（文/中建隧道长沙地铁4号线项目：张永康）