说起地铁大家可能一点都不陌生，我们一定都坐过，看到过。但说起地铁是如何建成的，想必大家都是一知半解吧！从毕业后来到深圳地铁9112项目已经快一年了，自己也从一个初出茅庐的学生变成一个初窥门径的工程新人。今天就给大家介绍一下地铁的“衣裳”——围护结构地下连续墙的相关知识吧。

　　地铁车站通常都位于市中心密集建筑群中，如果直接开挖会对周围的建筑物及环境造成较大的影响，还会伴随极大的安全隐患。所以建地铁车站的第一步都是要为她穿上一层钢筋混混凝土的衣裳，完成地下连续墙的施工。

　　地下连续墙开挖技术起源于欧洲。它是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇注混凝土的方法发展而来。1950年在意大利米兰首先采用了护壁泥浆地下连续墙施工，20世纪50-60年代该项技术在西方发达国家及前苏联得到推广，成为地下工程和深基础施工中有效的技术，特别是在地铁建设中应用尤为广泛。

　　地下连续墙是基础工程在地面上采用的一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段。如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。地下连续墙特点是：施工振动小，墙体刚度大，整体性好，施工速度快，可省土石方，目前已经广泛运用于地铁车站施工。

　　深圳地铁9112项目前海路站地下连续墙施工时采用重力式成槽机械，清槽后采用汽车吊配合履带吊下放钢筋笼，最后用导管法浇筑水下混凝土。前海路站开挖后周围建筑物的沉降均在规范允许的范围内，基坑侧壁也无渗漏现象，为基坑的开挖创造了大好条件。不得不说地铁车站的这件外衣可真不一般呀！（文/中建隧道深圳地铁9112-1项目：林峰）