“干好人民南，走遍天下都不难”，深圳地铁9104-2标不仅培养了五局在地铁施工领域的大批骨干人才，还孕育出一种迎艰克难、一往无前的“铁军”精神。这种“铁军”精神在深圳地铁9号线西延线9111标、9112-1标项目上得到了充分印证。

　　深圳地铁9号线西延线9111标、9112-1标共包括三站三区间，其中9111标振海路站～临海路站盾构区间位于深圳前海自贸区。施工区域地处填土区，地层内含有填碎石、淤泥、砂质粉质黏土等软弱复杂地层。在地质补勘期间曾发现粒径达80cm的混凝土块、花岗岩孤石，孤石侵入隧道洞身的最大厚度达2.9m。

在孤石地层中掘进，盾构机容易产生刀圈崩断、刀盘、刀座发生不利变形的现象，严重影响施工进度，地质风险高。区间临近万科企业公馆建筑群，建筑物多为玻璃幕墙装饰，最大允许沉降量仅为3cm，盾构机掘进时对地表沉降控制要求极为严格，施工难度大。特别是盾构机双线下穿企业公馆中央水景，该处隧道顶部覆土厚度最小处仅有4.3m，施工时若对水景底部防水层产生破坏，容易引起开挖掌子面涌水、景观水倒灌危险情况的发生，进而导致地表沉降，严重时甚至产生塌陷，施工风险高。

　　为应对各种不利风险，9111标项目团队在项目经理黄两宜、常务副经理罗德静的带领下，针对施工中的各重大风险源，严密策划、精心组织，从技术、管理、安全多方位入手，在施工、监测、预防和救援等方面采取了一系列行之有效的应对措施。

　　技术上，在盾构机侧穿公馆建筑前，项目部编制了《盾构机侧穿万科企业公馆建筑群安全专项施工方案》，并邀请专家、组织监理、业主、设计等相关单位人员对专项方案进行论证后，项目部根据专家意见对方案进行了补充和完善，在施工前通过监理及业主审批，并认真向作业人员进行交底，在技术上为科学施工提供了有力保障。

　　管理上，加强了盾构机掘进控制与现场施工监测。在盾构机过企业公馆建筑群和公馆水景期间，盾构机由经验丰富的操作手进行操作，在保证管片拼装质量的基础上提高同步注浆量与二次注浆量，同时提高监测数据读取频率。除次之外，项目部还实行24小时值班巡查制度。项目班子领导轮流蹲点带班，管理人员轮班对地面实际情况进行巡视，保证掘进期间有任何突发状况能在第一时间得到有效控制。

　　安全上，根据风险源特点，项目部在原有应急物资基础上又针对性地采购了部分抢险物资，现场应急物资准备齐全，应急人员到位并24小时在岗，应急救援体系健全。

　　在项目部全体员工的共同努力下，历经53天，盾构机顺利穿越风险区，振海路站～临海路站区间已于2016年底安全平稳实现双线贯通，得到了深圳地铁集团及中建南方公司各级领导的高度赞扬。目前“信和二号”盾构机已经开始进行9112-1标临海路站～前海路站区间右线掘进任务，“信和一号”盾构机年初在临海路站已顺利过站，整装待发。相信在9112-1标施工中，凭借着“铁军”精神，在项目经理徐新宝、常务副经理罗德静的组织和领导下，9112-1标项目部能够再获佳绩。

　　一路有你，一起同行，迎艰克难，一往无前！（文/中建隧道深圳地铁9112-1项目：蔡田田）