能“打硬仗”，善“啃硬骨头”，正是中建隧道在徐州地铁被广泛认可的突出特点，这也全仰仗着这支团队有一个英明睿智，平易近人的带头人，和一支“不怕死、不怕苦、敢拼搏”的英武劲旅。这支队伍，就是在中建隧道副总经理、徐州地铁1号线项目经理袁晏仁带领下的“徐州铁人”项目团队。彭城广场站“5·30彭城路保通突击战”是他们要啃的“硬骨头”之一，在短短5个月的时间内，完成彭城路加盖通车，该工程也被设为徐州地铁1号线全线第一个一类节点工程。

　　“时间紧、技术难、气候环境恶劣”，这项一度被业内外认为“不可能完成的任务”却在这支“铁军”团队的努力攻坚下，如期完工了，他们在中国建筑史上创造了一段传奇。

3600个小时，日夜奔袭

　　为压缩施工时间，将彭城路的3次倒边工程改为一次，大幅度的增加了工程的安全系数，徐州地铁1号线向徐州市领导提出对彭城路240米进行全封闭施工。为了能争取市领导的支持和同意，项目部保证全封闭时间不超过5个月，也就是2015年12月30日—2016年5月30日，确保5月30日彭城路全线通车，这就是所谓的“5·30高地”。

    “这是我们来徐州干的第一项地铁工程，我们要不惜一切代价，按要求保质保量地完成任务，无论如何都要拿下‘5·30’！”袁晏仁的命令慷慨有力，掷地有声。

　　“刚接手这个项目时，我感觉既紧张、又亢奋。”彭城广场站工区经理李涛表示。“紧张是因为这个节点时间实在是太短，而且彭城路是徐州市中心重要的交通干线，地下管网复杂程度不可预知！但让我亢奋的是，这是一项十分具有挑战性的任务，能把这项任务完成好，也正是挑战自己、超越自我的好机会。”

　　是的，也正是因为李涛这种敢闯敢拼、勇于挑战自我的精神，让他创造了一个又一个奇迹。

　　“5·30”战役打响了，绝不能有一丝一毫地松懈。李涛首先做好了一套完整的生产计划。可以说“时间短”是这一项目最大的难点。李涛首先计算好了工程中每个桩、每段地连墙、每块盖板等等都需要多长时间完成，再按照从2016年5月30日倒排至2015年12月30日，总共是5个月、150天、3600个小时，平均每天每个小时要干多少事情，他都计算得清清楚楚，然后召集施工人员按生产计划一步步地完成。“如果前一天因为意外情况导致工程滞后，那么第二天我一定会想方设法地把它补回来。”会议上，李涛认真地说道，“只有这样，我们才能把整个工程进度掌控自己手中，有条不紊地按计划进行。”

　　400名工人在李涛的带领下没日没夜地干了起来。项目部决定把工作分成两班，200人白班，从早上7：30干到晚上6：30，中午饭由后勤人员送到工地上，工人们吃饱后接着干，晚班的200人从晚上7：00一直干到第二天早上7：00，午夜的时候项目部为工人们订制了丰盛夜宵，保证了工人们的体力支撑。同时，为了能鼓舞士气，提高工人的积极性，项目部对班组采取激励措施，对当天完成任务的班组当天兑现奖励。

　　项目部主要领导成员，全天候地守在工地上，保证工地上每时每刻都有一个指挥捧在现场，随时随地地协调、解决各种问题。袁晏仁也是一有空就亲临工地现场，帮助解决各类问题。

固碉垒堡，个个击破

　　徐州地铁1号线彭城广场站是1号线全线最难的一个站，也受到徐州市各级政府领导的关注。盖挖基坑上的彭城路是徐州市中心重要交通干线，而“5·30”节点又是整个工程的难中之最。

　　项目首先面临的是彭城路地下管网错综复杂，包括污水管道、电力、电信、供水等多种管网。这中间，污水管网改迁工程尤为复杂。整个彭城路地下全程都铺有直径1.1米的污水管，深埋于地下2到3米，由于迁移手续繁锁、技术难度高，一直到2016年4月，所有管网才算迁移完毕。

　　工程遇到的第二件难事就是32多米的深基坑带来的超深地下连续墙施工。由于彭城广场地铁站是五层换乘站，再加上工程需要避开中央时尚大道，要从时尚大道下方穿过，所以整个基坑从北向南由23米一步步向前逐渐加深，临近淮海路段时最深处已达到32米，作为围护结构的地下连续墙最深达到38米，这让整个工程的难度加大了好多倍。

　　徐州地面以下地质结构多为土质层和岩石层，一般下挖20米内时，大都是土质层，而21米以下便开始岩石层，越往下岩石越硬，最深处时，岩石的硬度已达到130MP，而彭城广场站的地下连续墙入岩深18米，中立柱入岩更是超过20米，靠普通的施工技术根本无法完成。

　　项目部经过讨论研究，决定选用先进的地下连续墙设备——双轮铣和目前国内最先进的SR385旋挖钻来攻克又厚又硬的灰岩层。双轮铣的应用，在提高地下连续墙施工工效和质量上立下汗马功劳。李涛介绍，“目前这种大功率旋挖机在国内仅有3台，因为其施工成本较高，所以一般工地都很少用到。”项目部花高价租来了2台这种旋挖机，“军队利剑，宝剑出鞘”，虽然这种旋挖机的花费是普通施工的3倍，但这也让施工效率一下就提高了5倍。项目部也成功地总结出了一套双轮铣、大功率旋挖钻、冲击钻组合运用于超深超硬岩石地层地下连续墙施工的综合技术。

　　5个月施工，让项目部感到最难的是2016年的4月底。当时离“5·30”只有30多天的时间了，而整个路面加盖工程需要的90根中立柱还有40根没做，而且工程越往南推进，中立柱的深度越大，最深的立桩要达到地下40米深，入岩21米。李涛计算过，用旋挖机1小时只能钻20-30公分，那么2台旋挖机同时施工，40根立柱也需要200小时，工人能两班倒，不分昼夜的工作，机器却需要保养和维护，每工作1个小时，就要歇歇再继续工作。那段时间，好多人都认为5月30日完成节点是不可能的事了。但是项目部却没有灰心，他们在那段最艰难的时期不停地鼓励工人，鼓舞大家的士气，坚持！坚持！再坚持！不到最后一分钟，绝不认输。最终，5月18日，90根中立柱全部浇灌完工，剩下的便是盖板和铺路工程了。

风雨严寒，坚守阵地

　　从2015年12月30日到2016年5月30日，经过一个寒冷的冬天，一个梅雨季节。2016年的春节，徐州的天特别地冷，最低温度达到了零下14℃。好多南方工人都不适应徐州冬季的寒冷，加上适逢春节，工人们思乡心切，大家都想着要回家过年。

　　可是，如果放工人回家过年，一来一回就是15天，对于彭城路这项工程来说，这15天是多么的宝贵，怎能白白浪费。项目部主要领导成员苦口婆心地做工人们的思想工作，答应他们可以让家属来徐州过年、为他们租好夫妻房、除正常工资外还额外发放过节补助……这个春节，项目部的领导们起到了良好的带头作用，没有一人提出回家过年。最终，180位工人愿意留下继续工作。

　　由于项目部成员多是南方人，没有北方过冬的经验。天气寒冷时，工地的水管全部结冰，累了一天的工人回到住处没法洗澡。遇到问题，项目部立即想办法解决，在周边的浴室为工人们购买了洗澡票，按每人两天一澡的票量发放到工人手中。

　　过年了，项目部又拨出专项资金，让食堂多买了两头猪、4只羊为留守工人“开小灶”。除此之外，春节红包也成了项目部领导对留守工人表达的一份心意，每人三四百元的过年红包，让工人们感到项目团队的温暧和亲情。2016年过年的15天，项目工程仍按工作计划有序地推进着。

　　就在2016年的5月20日，工程进入到最后的加盖收尾结段，徐州却迎来了三天三夜的暴雨。这也正是项目的最关键时期，决不能因为天气影响了工程进度，项目部决定冒雨施工。十几个工人被淋感冒了，项目部马上带他们去医院医治，同时又从别处调派了二三十个工人补充到工地。5月27日，最后两块面板也加盖完成了，整个工程终于胜利在望了。

　　只要目标明确，毅志坚定，没有什么困难是不能战胜的，整个项目团队不仅战胜了困难，也战胜了自己。

人心向上，势不可挡

　　这是一项不可能完成的任务，这些“徐州铁人”们却硬是把不可能变成可能。

　　“这次的成功，完全依赖于我们这支团结向上的年轻团队。”李涛表示，“人心齐，泰山移。大家心往一处想，劲往一处使，就会无往不胜、无坚不破。”

　　讲到自己的团队兄弟们时，李涛眼里出现了一丝怜惜和柔情，“我们工区的工程技术部经理黄滨，为了不耽搁工期，把他的婚期一拖再拖，从2016年初一直拖到2016年6月底，当时他的未婚妻不理解，跑到徐州和他大吵一架，提出分手。后来我们项目部领导苦口婆心才做通了他未婚妻的思想工作。刘自贵每次来到工地时，看着工人们施工，他嫌慢，常常自己动手搬砖头、浇灌混凝土。2015年的新员工们，无不一门心思扑在工作上，一直到2016年6月都没回一趟家，项目批给他们假期，让他们回家看看，他们却回答“项目不完成，我们就不回家。”

　　就是这样一支团结进取、敢拼能干的年轻团队，才能如此完美的完成了这项不可能完成的任务，确保了5月30日彭城路的全线通车。

　　“5·30”节点的顺利完成是中建隧道“铁人”们交给徐州人民的一份答卷，这场战役的胜利也充分显示了“徐州铁人”团队不屈不饶、高效履约的团队作风和“一不怕苦、二不怕死”坚苦卓绝的精神风貌。（文/中建隧道徐州地铁1号线：陈志新）