地下连续墙逆做正在人工掏泥

地下连续墙逆做焊接钢筋

    近日，从隧道公司深圳地铁三期工程9号线西延线9111标段临海路站传来喜讯，该站最后一段地下连续墙逆作完成砼浇筑，比施工计划提前了两天。标志着该站怡海大道11万伏高压电缆箱涵原位支托保护及连续墙逆作全部完成，车站进入主体结构施工高峰期。同时，深圳地铁9号线西延长线、地铁9111项目最大危险源解除，大快人心。

    据悉，五局隧道公司承建的深圳地铁9111项目临海路车站是9号线西延线自西向东第3个车站，为地下两层岛式车站，车站全长157.5m，标准宽度20.2m。其西侧怡海大道11万伏高压电缆箱涵横跨车站主体及附属结构1号风亭组，长44.4m，钢筋混凝土箱涵尺寸3.5m（宽）*2.3m（高），每延米重7.75t，是半个南山及蛇口片区主供电缆。受电缆箱涵无法迁改影响，采用原位支托保护方案。同时，该处基坑围护结构地下连续墙采用逆作法施工，地下连续墙逆作深度18.65m，宽度4.15m，厚度0.8m。

    该站位于前海抛石挤淤填海特殊地层中，地下水丰富，块石最大粒径最大达3.6m，淤泥层最大厚度8.5m，且回填有生活垃圾及建筑垃圾。施工地质极差，施工难度极大，施工风险极高，有号称“果冻夹石头”中进行地下连续墙逆作施工之称。面对此重大的风险源，项目部从组织、现场实施上均高度重视，严格执行领导带班制度，在落实设计方案及专项方案的基础上，人工开挖面顶部，增加双排直径42mm无缝钢管超前支护+初喷砼快速封闭+必要时的全断面直径42mm无缝钢管梅花型超前支护等措施。同时严格工序管理，24小时不间断作业等。历时10余月，风雨无阻，终于成功的完成了“果冻夹石头”中的地下连续墙逆作关键工序，取得了可喜的成绩。

    值得一提的是，这也是深圳地铁建设史上首次在抛石挤淤填海地区尝试基坑围护结构地下连续墙逆作施工。该工序的成功实施，不仅成功的规避了项目施工的最大风险源，而且为后续类似工程积累了宝贵的施工经验，具有十分广泛的借鉴意义。(文/隧道公司深圳地铁9111项目罗伟庭、喻洋）