临海路车站台阶法开挖施工现场

    近日，五局隧道公司负责承建的深圳地铁9号线西沿线9111标段临海路车站土方开挖顺利完成施工，共计开挖59000㎥土。目前项目已进入主体结构施工高峰期，已全面掀起施工大干高潮！

    深圳地铁9111项目临海路车站，是深圳地铁9号线西延长线风险系数最大的车站（怡海大道11万伏高压电缆线横跨车站主体及1号风亭附属结构），位于怡海大道与月亮湾大道之间，有“深圳市的市民中心之称”。征地拆迁、交通疏解十分困难。且车站地处前海抛石挤淤特殊地层，就好比“果冻”中夹杂着石头，且果冻的密度还不均匀。块石最大粒径3.5m，流塑状淤泥层最大厚度达6m。

    在2016年的上半年，深圳的天气雨水偏多，三至五月份雷雨天气多达36天，雨量丰富，市气象中心发布的雷雨、大风黄色警报一个接一个传来，暴雨一场又一场。深处淤泥遇水成泥浆，开挖出的分化岩也是一样，遇水变软成泥浆，淤泥具有流动性，连续墙施工槽段容易发生塌孔，基坑开挖难度大，基坑失稳风险极高。项目生产经理陈冲介绍道。

    在面对各种各样拦路虎情况下，项目部采取多种举措，邀请多个专家、领导来指导工作，以及与各个劳务班组紧密配合，土方开挖遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，临海路车站从东西两侧向中间开挖，采用中间拉槽、两侧预留反压土、台阶法开挖，及时支撑方法，加快了土方开挖施工进度。同时，项目部多次开展“基坑边坡坍塌应急演练”活动，使项目每一位员工及劳务班组深入理解基坑土方坍塌知识，切实掌握基坑土方坍塌应急的技能、技巧。极大限度的避免与消除了安全隐患，确保工程“零事故”。

    任重而道远，无论前路如何艰难，是拦不住“五局隧道人”的，只会激起他们的斗志和干劲。为圆满地完成这项重要任务，项目部上下一心，同心协力，紧咬牙关、挥汗如雨，掀起攻坚克难，雷厉风行，大干快干80天的施工高潮。天道酬勤，通过项目经理带班责任制的落实、人员、机械设备及工序之间的合理安排、24小时不间断施工的热情，8月30日下午，临海路车站59000㎥土全部顺利开挖完成。获得了市地铁集团相关领导的点赞。

    据悉，深圳地铁9号线西延线工程东起红树湾站，经深圳湾至前海湾，终点为航海路站，线路全长约10.8千米，全线采用地下敷设方式，设10座车站。9111标段包括2站2区间土建工程，即航海路站至振海路站区间、振海路站、振海路站至临海路站区间、临海路站，长0.98千米。建成通车后，将加强前海与市区之间的联系，方便前海市民办公及出行。（文/隧道公司深圳地铁9111项目：喻洋）