盾构隧道与白云山铁路特大桥及9股铁路股道总平面航拍图

5月28日，徐州地铁3号线右线盾构顺利下穿白云山铁路特大桥及9股铁路股道，通过徐州地铁3号线最大风险源，徐州首例盾构下穿铁路特大桥及多条既有运营铁路股道施工宣告成功。

白云山铁路特大桥为20世纪八十年代老桥，简支梁桥，桥跨49m，盾构隧道埋深约20m，区间隧道距桥桩最小净距5.8m。盾构依次下穿发东线、京沪三线、小运转线、京沪下行线、京沪四线、东到线、京沪上行线、陇海上行线、陇海下行线共9股铁路股道，影响范围达132m，每股铁路股道日均行车70余列。同时区间隧道地质条件复杂，盾构下穿白云山铁路特大桥及9股铁路股道范围均为高压富水岩溶地层，易造成盾构机刀具破坏及喷涌现象，给下穿期间地层沉降控制进一步加大难度。

项目自进场以来，始终把盾构下穿白云山铁路特大桥及9股铁路股道作为项目管理的重点，超前筹划，多次与徐州轨道公司、安徽上铁公司、上海铁路局及各段对接，提前进行方案评审，并签订安全协议。现场对每环渣土称重，控制出土量；对每环浆液进行取样检测，保证注浆浆液质量；对监测数据及时分析，根据监测数据调整掘进参数，做到信息化施工。5月10日至5月28日，历时18天，高质量的完成了右线盾构机下穿白云山铁路特大桥及9股铁路股道的任务，成型隧道平整，沉降控制精准，保障了铁路的安全运营，得到了中建华东投资公司和徐州轨道公司的高度认可与赞扬。

下一步项目部将以右线盾构的掘进参数及经验进行总结，确保左线再次安全、顺利下穿，再创佳绩!（文/盾构分公司徐州地铁3号线项目：张群群）