盾构始发

党员先锋队合影

中建隧道深圳地铁13号线首台双模盾构机掘进出征

 

3月20日，随着中建隧道“信和十五号”盾构机在白芒站始发井内缓缓转动刀盘并稳步向前掘进，深圳地铁13号线首台TBM双模盾构顺利掘进，标志着留仙洞站~白芒站区区间正式拉开盾构施工的序幕。中建隧道副总工程师刘灿等出席仪式。

据悉，留仙洞站-白芒站区间全长约4.6km，是深圳地铁13号线全线最长盾构区间。同时，该区间地质环境复杂，可谓“四面受敌”。一方面，区间下穿深圳职业技术学院人行天桥、西丽水库引水隧道，南光高速西丽互通L扎匝道桥桩基、深圳职业技术学院宿舍楼等四个重大风险源；另一方面需穿行微风化花岗岩、微风化混合花岗岩、微风化黑云母花岗岩等多种岩体以及上软下硬5条破碎带、球状风化体、全断面微风化岩层等多变岩层。

针对区间软岩和硬岩两种地质，盾构机需进行洞内模式转换。对此，项目采用双模TBM施工，双模式盾构机在盾构的基础上增加敞开式模式的改进机型，其具备土压平衡（EPB）和敞开（TBM）两种模式，实现了洞内快速互换，极大提高了盾构机的施工效率，大大降低了由于局部地质不确定性带来的施工风险，具有更广泛的地质适应性。

作为深圳地铁13号线最长的区间，留白区间对于该线能否按期贯通有着举足轻重的意义；此次盾构成功始发进一步推动了深圳地铁13号线全线全面进入盾构施工热潮。深圳地铁13号线白芒站项目人员表示，将继续迎难而上，全力以赴打通这条地下之路，为深圳人民交上一份满意的答卷。

据了解，深圳地铁13号线南起深圳湾口岸站，北至上屋北站，南北贯通联系深圳湾口岸、后海中心、南山科技园、留仙洞以及石岩片区，全长22.4公里。该线建成后将成为深圳南北走向重要通道，未来串联起南山、宝安、光明3个行政区，将有力改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状，支撑深圳西部发展轴带建设。（文/深圳地铁13号线3-2项目：杨博川、栾格格）