有轨运输

中建隧道承建的云南清水海净配水原水管改迁一期工程位于云南省昆明市滇中新区，承担着昆明市空港北片区、机场、空港南片区、深圳工业园和呈贡新城的供水服务，尽早实现建成通水，将对沿线居民的生活水平提升发挥巨大作用。

项目按照总体规划的要求及小哨核心区的整体建设需要对工程对部分影响线路进行改线，全线长5.8km，其中隧洞全长5.6km，中间设置4个施工支洞，1#～3#施工支洞倾角均为23.5°，高差分别为62.02m、74.34、65.68m，坡度大、断面小，常规车辆、机械无法正常在洞内行走，洞内渣土、材料进出不能按照常规隧道一样采用运输车运送。

如何实现生产提速，成为加快项目建设的首要难题。

补短板，强优势

项目在施工支洞采用轨道铺设、引入绞车提升系统，来完成洞内渣土、材料运输工作。

项目结合实际采取有轨运输，研究有轨运输和无轨运输相结合的运输方式，即施工支洞采用有轨运输，主洞采用无轨运输。主洞将不需要铺设轨道，既能减少主洞内铺轨时间和轨道维修时间，还能避免主洞内因轨道影响不能浇筑垫层的弊端，缺点就是伴随着洞内机械设备增多，狭小空间内空气质量降低，影响作业人员身体健康。

如果施工支洞和主洞均采用有轨运输，虽然为洞内采用电瓶车牵引矿斗车进行出渣、材料运输作业，减少了机械设备的有害气体排放，但这种方式需要及时安装洞内轨道，并对轨道进行定期维修，降低了施工功效，并且电瓶车牵引矿斗车出渣，只能单轨单向出渣，导致扒渣机存在停顿间歇，将降低出渣功效。

通过分析比选，研究其可行性，为保证优质履约，项目决定采用有轨运输与无轨运输相结合的方式，为消除主洞无轨运输的弊端，采用大功率通风机或后期在主洞内增设通风机的方式，加大洞内空气循坏速度，保证洞内空气质量，确保施工作业人员职业健康。这种方式为小断面引水隧洞有轨运输施工另辟新径，旨在提高隧洞开挖的施工功效。

小滚轮，大提速

云南滇中引水楚雄段和项目情况有些类似，施工支洞坡度23.5°，大于12°，洞内断面尺寸也和项目接近。

结合生产需要，项目1#～3#支洞均采用绞车有轨提升设备，主洞内采用农用车配合扒渣机进行出渣作业。具体工序原理为：斜井支洞材料运输采用矿斗车运输，施工人员由人行梯步进出洞，支洞外设卸渣台，支洞底扩挖设置转换平台，车辆在斜井底将洞渣倒入卸渣台漏矿斗车中，装满洞渣的矿车由绞车提升至洞口外的卸渣台，将洞渣倒入卸渣台下弃渣区域，然后通过挖机或装载机将洞渣装入出渣车运输至弃渣场。绞车提升系统还兼顾洞内材料运输，如钢筋网片、钢支撑、喷射砼。

经过一段时间的使用，采用无轨运输，避车洞加密，扒渣机不存在闲置情况，而电瓶车牵引矿斗每车运输一趟平均时间约10分钟，出渣一次需运输约10次，无轨运输可节省约100分钟。综合考虑垫层施工、轨道维修和接轨时间约60分钟，每循环可以节省160分钟，关键线路主洞414个循环，合计节约46天，将有效缓解工期压力。

优配置，拓新路

目前1#～3#施工支洞的有轨运输，通过对绞车的功率、漏斗装置安装机参数进行论证，对洞内运渣车大小、功率进行比选，对扒渣机型号、运渣速度进行分析，优选出了最佳设备配置，尤其通过对矿斗车改进过程中，现场管理人员和劳务队伍共同出谋划策，分析矿斗车怎样达到即能用于出渣，又能用于喷射料运输。

当注意到喷射砼搅拌站螺旋输送机的工作原理后，项目打开了思路，随即开始了探讨研究，将螺旋输送机安装进行改装，安装在矿斗车尾部底端，尾部底端设置可关闭开关，当运输喷射砼至洞内时，打开开关，喷射砼通过螺旋输送机输送至农用车内，大大缩短了二次倒运时间，当需要运输洞渣时，只需要将矿斗车尾部底端开关关闭，就能正常运输渣土。

有轨运输在项目的推广使用，在提高施工效率的同时也为同类项目的建设提供了宝贵的施工经验。小轮缓缓转动，企业生产在提速，民生建设在加速。（文/重庆分公司云南清水海项目：胡侨云）