他睿智的头脑、精湛的技术、缜密的思维，点点滴滴渗入到日常工作中，从深圳到徐州，带领他的盾构团队不断前行。他就是徐长胜，人如其名，他所做的每项工程也正如他的名字一样“长胜不败”。可这种胜利绝不是靠运气，而是靠他认真细致地调研、万无一失地准备以及扎实牢靠的盾构施工技术。

　　他是那种看似普通却“真人不露相”之人，在他的脸上总是挂着谦逊的笑容，嘴上说着，“我没做什么，都是正常工作。”正是那些在他眼里看似简单平常的“正常工作”，解决了盾构施工过程中一次又一次难题，完成了一个又一个发明创造，甚至获得国家专利。

　　中建隧道的“盾构开创者”

　　年仅33岁的徐长胜，从事盾构工作已整整9年。要说他是中建隧道“盾构第一人”，他自己肯定不承认，连连摆手说在他之前还有前辈。但中建隧道承接的首个盾构施工地铁项目的成功，却跟他有着不可分割的联系。

　　2012年6月，中建五局承接的第一个盾构项目——深圳地铁9号线BT项目开工了。这个项目不仅要穿越老粘土地层、微风变质砂岩、粉沙土层、上软下硬地层等不良地质，还要下穿深圳布吉河、春风高架桥的8个桥墩、下穿罗湖火车站、罗湖中学教学楼、船埠路住宅楼、海关宿舍以及正在运营的地铁1号线等重要建构构筑物，其难度算是国内罕见。由于这是中建五局第一个盾构项目，局里没有成熟的盾构专业人才，面对这种种困难，他作为项目工区总工，勇挑重担，排除万难，最终实现了双线提前洞通，他的这一创举也成为业内人士口口相传的一段佳话。

　　2015年10月，他又主动请缨，转战来到徐州地铁1号线担任盾构工区经理。在这里，徐长胜带领的盾构团队要完成徐州地铁1号线从站东广场站到西安路站四个区间左右双线4.7公里的盾构施工。虽然盾构工程整体不长，但全程是在徐州市最繁华的市中心穿越，要下穿有16股铁路的徐州火车站、黄河故道、大马路桥等等，项目难度比深圳地铁有过之而无不及。“做我们这个行业，不难就没有意思了”徐长胜经常常这样对员工说，“只有干成了别人干不了的工程，才能奠定我们在行业内的地位。”

　　徐州火车站是亚洲第二大铁路枢纽站，盾构下穿被定为徐州地铁1号线第一个一级风险源。整个施工过程需下穿16股轨道、5个地下通道、5个站台和1栋行包房，影响范围220米。而且车站地下为富水中风化灰岩和流沙层，盾构施工过程不仅要随时防范涌水、涌泥，还要随时根据情况调整刀盘刀具转数和掘进速度。

　　“谋定而后动”，是徐长胜一贯的做事风格。他对场地状况进行细致入微的考察、分析，深入了解火车站的建造历史和现在运行状况，摸透轨道公司、业主及监理单位的管理方法和技术要求，询问四季天气变化情况等，事无巨细，他总是坚持亲历亲为，做到知己知彼，运筹帷幄。同时他又针对各种情况提出种种解决措施和改善方案，为日后盾构施工积累经验，做到有备无患。

　　下穿铁路徐州站的整整3个月里，徐长胜不分昼夜地“泡”在监控室，眼睛紧盯屏幕，发现问题及时解决，每天睡眠时间不足4小时。就这样他整整熬了3个月，最后终于高质量地完成了下穿铁路徐州站的任务，成型隧道平整，沉降控制严格。受到了业内专家高度好评，也得到了上级领导和业主的充分肯定。

　　目前，项目进入下穿黄河故道和大马路桥的关键阶段，徐长胜再次进行了细致缜密的前期调查，勘察水文、水位变化、洞悉桥梁结构形式、探测河床以下地质构成、对地面进行24小时不间断地巡查等等，在确保万无一失的情况下，他才下令盾构机开始掘进……

　　做好盾构人才“领路人”

　　无论是深圳地铁还是徐州地铁，徐长胜每干一处，就要带出一批盾构专业人才。2016年夏天，面对即将始发的徐州地铁1号线，他带领的盾构团队却大多数是“零经验”，工区四五十个成员中，一大批是刚毕业的大学生，还有一部分是未毕业的实习生，有盾构专业经验的人寥寥无几。面对这种情况，他依然镇定自若、有条不紊。他先“开办”了盾构施工培训班，做起了盾构专业老师。从盾构机的起源、结构到如何使用，再针对特殊情况应急处理，徐长胜把从业八九年来所积累的知识、经验毫无保留地传授给团队成员。就这样，坚持一两个月的理论专业讲授之后，他又在实际操作中手把手地教团队成员们实践应用，看着他们一天天进步、成长，很快能独档一面，徐长胜感到万分欣慰。

　　“你们现在就是七八年前的我，我也是像你们一样在一次次的磨励中慢慢成长。”徐长胜经常这样对团队成员说，“做任何事都不要怕难，世界上根本没有干不好的事，只有干不好事的人。如果你们不趁着年轻干几件大事、难事，将来退休后，拿什么跟别人吹牛‘下酒’？”在他的耐心教导和鼓励下，一批又一批盾构专业人才成长起来，郑云、张灯松、赵唐先、范伟、蒋利等人如今已成为团队中的骨干力量，肖遥、李特等人也已成为经验丰富、技术娴熟的盾构专业人才。

　　盾构施工非常辛苦，员工们要长年在40℃的井下进行作业，汗水浸湿衣服，几乎没干过。洞内不仅温度高，空气质量也差、粉尘大，这些就会吓走一波年轻人。为了给团队打气，徐长胜经常组织座谈会、篮球赛等活动鼓舞士气，为年轻人做职业引导。他常对团队成员说“随着国家经济的发展，城市地铁建设是未来几十年甚至上百年展的朝阳产业，中建隧道建设有限公司盾构分公司，为每一个盾构专业人才提供了广阔发展平台，将来还会承接更多、体量更大的项目，甚至有一天会走出国门承接国际大项目。现在我们每个人都要趁着年轻把自己锤打成专业的盾构人才，这样才会有更好的职业发展前景。”

　　把智慧用于工作的点点滴滴

　　2016年上半年，正处于徐州地铁1号线盾构施工设备选购阶段，徐长胜对要选购的盾构机做了充分细致的考量。他大胆地向盾构机德国生产厂家提出改造注浆机下浆管的要求，把立式下浆管改成U型管，这样可以防止浆液堵管情况的发生。徐长胜说，“经过我观察，发现沙浆罐与注浆机下还有空间，可以改成U型管，这样可以使下浆更顺畅合理。”果然，德国厂家按照他的想法，改造了下浆管的造型后，这两台盾构机在徐州工地上再也没有出现下浆管堵浆的情况。

　　除了改造下浆管的造型，徐长胜对下浆口的位置也提出了改造想法。之前盾构机的两个下浆口位置在四五米长的浆罐中间，但我们在开挖隧道时，盾构机不会一直处于水平位置，下浆罐也会随着隧道坡度一端高一端低，造成浆液向低端聚集，如果下浆口在中间，低的那一端总会有浆液残留，造成浪费，且难以清洗。于是，聪明的他让德国厂家把下浆口改到下浆罐两端，这样，所有的浆液都能完全用尽，提高利用效率。

　　在徐州地铁1号线的盾构施工中，由于徐州地下多是老粘土，经常附着在皮带机的皮带上，机器上原有的刮离装置根本无法将又湿又粘的土刮离干净。于是，徐长胜又带领他的盾构团队自行研制了一套可调节的夹板式刮离装置装在皮带上，可根据皮带的松紧度和粘土的粘性来调节夹板的松紧，这不仅可有效将粘土从皮带上刮离干净，且提高了皮带的有效运输能力，保证盾构机车架内的清洁。目前，他们发明的这套刮离装置正在申请国家专利。

　　最让徐长胜值得一提的是他带领改造的电瓶车轨枕。之前的电瓶车轨枕一直使用弧形轨枕，耗材高且笨重，用4个螺栓和4个压块将电瓶车固定在轨道上，不仅效率低、造价高、装卸繁锁，而且电瓶车很容易跳道。徐长胜受到了高铁列车用弹条夹住轨道的启发，带领几个人一起研制发明了弹条轨枕，在电瓶车底座上装有减重的橡胶板，只需两个弹条就能让电瓶车夹住轨道，不仅安装方便、节省耗材，还能让电瓶车运行平稳，有效保护管片。目前他们的这一发明已经成功申请了国家专利。

　　一桩桩，一件件，徐长胜将自己的聪明智慧用于工作和生活中，不仅大大提高了工作效率、避免了“麻烦”，也在他的盾构团队中起到了榜样的作用。在他的启发下，员工们都用“脑”去工作，积极想出更多更好的办法提高工作效率、避免重复劳作，这也让盾构工程干得又快又好，处于长胜不败之位。

　　就是这样一支团队，在徐州地铁1号线盾构施工中完成了多个第一次。第一次穿越铁轨、第一次穿越河流、第一次盾构机内完成气压开仓作业……“干事情就得有股子狠劲。”徐长胜说，“只要自己认定了的事情，就一定要千方百计地把它做好。”

　　作为中建隧道的“实力战将”，徐长胜能做到谦虚谨慎、虚怀若谷，工作时持之以恒、不骄不躁，他无愧于“局十佳青年”的殊荣，无愧于成为员工心目中的好领导，好榜样。（文/中建隧道徐州地铁1号线：陈志新）