110KV超高压下分节吊装

近日，伴随着B43幅地连墙钢筋笼的成功入槽，深圳地铁9112-1项目110KV超高压线下钢筋笼的安全吊装作业得以圆满结束，项目部完成了一场超高压下的极限挑战。

荔香站110KV超高压线下的地连墙钢筋笼吊装绝非易事，该超高压与地连墙水平最小距离仅为1.4m，垂直最小距离为16.8m，钢筋笼整体长21.39m，吊车顶与高压线的安全距离为5m，钢筋笼整幅吊装基本不可能，只能采取分节吊装方式。如何保证钢筋笼安全高效的完成吊装，这就需要准确计算来确定最佳节数及节长，通过对现场超高压的精确位置、吊车参数、钢筋笼受力计算、安全距离等各种数据的收集及计算，最后决定将需要进行分节吊装的地连墙确定为四幅，每幅钢筋笼分成四节、两种长度组合，并且每节起吊安装时的安全距离都保证在5.1m及以上，最大程度上减少了分节数，并保证了绝对安全。分节确定之后就是限高问题，由于现场地连墙紧邻市政主干道无条件搭设限高架，如何控制吊车顶高度再次带来麻烦。集思广益之后，采取一种简单有效的办法，测绳限高，即截取一段与安全高度等长的测绳，上端系在吊车最高点，下端系上重物保证垂直，吊装时由专人负责盯紧测绳底部严禁离地，从而成功地解决了这一难题。

随着总指挥的一声令下，各项工作开始紧张有序地进行：司索负责指挥吊车司机起吊，两名安全员负责盯紧测绳和吊车顶与高压线距离从而掌控吊车高度，技术员负责督导钢筋笼的拼接质量，钢筋班负责实际操作等，另外还邀请了监理和电力部门现场督导，现场每一个人都在尽自己所能保证吊装作业地安全顺利进行，确保万无一失。由于作业面狭窄及大量的拼焊接作业，每次吊装作业都要持续十小时左右，而且又是高危作业，过程中的累可想而知，但看着钢筋笼一次次顺利入槽，所有管理人员喜悦之情，溢于言表。（深圳地铁9112-1项目 欧楚）