兵法有云：“兵贵神速”，果敢、及时的决断和执行，准确规避风险、一往无前、勇猛，都是打好硬仗胜仗的必要条件。我们深知，徐州地铁1号线项目在这场分秒必争的履约战中，不仅面临技术风险、履约风险、安全风险等的多重考验，而且也经历着能否保质、保量、及时优质履约的挑战。自进场以来，徐州地铁1号线项目团队始终秉持“自信、诚信、人和”的履约精神，采取各个击破的思路，成功打响“四大战役”，最终成功克服各级风险，实现了优质履约，时刻保持徐州“铁人”风采，将我们的实力与品牌高举于众。

　　打响摧城拔寨伏击战，保障施工阵地大纵深

　　徐州向来是号称“搞建设也绝不能封路”的地方，而徐州地铁1号线03、04标段地处徐州市中心城区最核心位置，面临征地拆迁和交通疏解全线体量最大、难度最高的困难，加上区间盾构须下穿整个徐州火车站16股轨道，更增加了施工前期的协调难度。

　　在诸多困难面前，项目部一方面主动与地方政府相关职能部门联动，与拆迁单位签订协议，对提前完成拆迁工作给予适当经济奖励或补贴，极大地提高了拆迁单位的工作积极性。同时，广泛宣传施工作业的危险性，传递吊装作业要保证的的安全及对场地要求高等信息，推动了彭城路、大马路等主要道路的封闭施工，将交通疏散、施工组织难度和施工安全风险降到了最低。

　　另一方面，项目还面临涉铁施工手续办理难度大、周期长等问题。1号线03标段站盾构区间须下穿徐州火车站16股轨道及行包房等多处建、构筑物，徐州站作为国内较大的交通枢纽，每天到发列车数量众多，天窗期时间非常短，涉铁施工手续办理难上加难。项目部多次协调业主与东华地铁公司领导见面协商手续办理事宜，并努力从中弥合双方意见分歧，以最快速度促成了代建协议的签订。在代建协议签订后不到两个月时间即完成了铁路安全监督计划、营业线施工计划审批和所有涉铁11个段室的安全协议签订工作。去年11月1日，盾构左线正式开始下穿徐州火车站施工，至12月30日双线均完成所有涉铁施工工作。创造了连业主都直呼不可能的2017年春节前完成的奇迹，获得了总包部二十万元的专项奖励。

　　打响文化宫攻坚战，攻坚克难保封顶

　　文化宫站地处徐州市老城区中心地段，车站范围几乎全为房屋，且四周紧邻建筑物，地上地下管线种类繁多且纵横交错，自进场以来便面临绿化迁移、交通疏解、管线改迁等诸多难题。

　　因文化宫站场地狭小，车站南侧位于原大马路上，原设计交通疏解采用不封闭大马路机动车道，对大马路进行两次交通导改的方案，此方案虽技术上可行，但一期围蔽范围太过狭小，必须占用交通道路进行施工。

　　本着不占用公共道路、最大限度减少对交通影响的原则，变更原设计交通疏解方案则必须封闭大马路。在综合考虑工期、安全风险及经济效益问题的基础上，项目部果断出击，以拟占紧邻大马路小学正门的交通道路为突破口，历经3个月，最终成功变更此方案，节约工期90天以上。

　　此外，项目部积极开展劳动竞赛、样板引路等多项措施，针对放坡困难、支撑难以架设、预应力损失过大、队伍协调配合难度大、基坑连续预警、反复停止开挖、混凝土供应不稳定、冬季施工等诸多不利因素，项目部积极调集各方力量，邀请领导现场把脉，关死后门，倒排工期，整合资源，顺利完成文化宫站封底节点。

　　打响地下铁道战，保障风险零事故

　　徐州地质情况复杂多样，整个盾构区间施工难度大，技术质量要求高。这对盾构施工的具体实施增加了不小的难度。

　　盾构下穿徐州火车站16股铁路，影响范围将近200m区间地质条件复杂，徐州火车站范围地质条件均为上软下硬地层；盾构下穿黄河故道隧道顶部有12米厚粘土层；大马路桥为条石桥墩，盾构下穿时，毛石基础距隧道顶只有7.22米。

　　面对众多风险源，项目组织成立的“盾构突击队”主动出击，通过制定精细严密的施工方案，在盾构掘进过程中，严格控制掘进参数，并进行了徐州首次带压开仓工作。为保证安全、如期完成站徐区间盾构掘进任务，项目邀请国内知名盾构专家先后组织安全咨询会，学习国内盾构先进施工经验。同时项目引入自动监控信息化平台，为盾构机掘进提供第一手资料，并通过数据分析，及时调整盾构掘进参数，保证盾构下穿徐州火车站期间安全、平稳。为完成轨道公司制定的工期节点，项目部采取领导带班制，将施工节点细化到每天，仅用76天便完成了原本计划4个月完成的施工任务，高效完成了原定施工任务。

　　严格的管理，精确的施工保证了隧道工程的高质量完成，得到上海铁路局东华公司及徐州市轨道公司的一致高度认可。在2016年施工过程中，项目部全体成员齐心协力，在“淮海战役”中取得了辉煌战绩，向轨道公司递交了一份满意答卷。

　　打响彭城建设突击战，保障节点抢时间

　　“5.31”彭城路通车这个节点对于“徐州铁人”来说是一场艰苦卓绝的战斗。彭城广场站位于徐州市最中心，周边商业林立，施工场地极为狭小，地下水丰富，岩溶裂隙发育，地质条件极为复杂，堪称“江苏最难、全国罕见”，是徐州地铁1号线全线能否按期“洞通”的关键控制性工程。彭城路所在的2号线车站按半盖挖法设计，从进场开展临时设施建设，到围护结构施工，给项目的施工时间只有4个多月，中间还跨一个春节，如此紧的时间内要求项目部完成56幅地连墙，87根格构柱，4000多平方的路面铺盖系统，最棘手的是还要在建筑物、城市排水系统、强弱电未搬迁的背景下完成。

　　在时间紧、任务重的情况下，项目部抓紧一切可以利用的时间，协调一切可以协调的资源，抢工期、抓质量、保安全，7天之内完成3万方的土方外运及场地平整，7天之内完成2万方场地硬化和项目部全部板房搭设，半个月就具备办公入住条件，3天之内围护结构队伍进场具备施工条件，同时在入岩深度达7-17米、强度达40-80Mpa的岩层里，1幅/天地连墙；在入岩深度达10-21米，强度达40-80Mpa的地质条件下，2根/天临时中立柱。

　　为确保实现工期履约，项目部倒排工期抓进度，对施工现场全面实时监控，及时调整工作偏差，在狠抓进度的同时，始终坚守质量和安全两条红线，同时积极协调各方关系，做到整个项目一盘棋。在参建各方的通力合作下，全面提高了项目管理水平，使项目人、财、物始终处于良性循环的运转状态。通过不懈努力，项目部获得轨道公司、中建华东及各参建单位的一致好评，连续在2、3月中建华东投资有限公司综合检查排名第一。

　　“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，在感思“四大战役”带来的收获同时，工程建设仍在紧张有序地继续。一个人要活得像支队伍，严谨有序，恪守纪律；一支队伍也要活得像一个人，运作协调，上下一心。徐州地铁1号线项目团队是一支铁人的队伍，有着一个浑然一体的铁人形象：他有势如破竹、所向披靡的自信；他有见山开山，遇水搭桥的力量；更有以诚待人，以信成事的品格。项目部将继续发扬徐州铁人精神，坚持不忘初心，向着全线洞通目标全力冲刺。（文/中建隧道徐州地铁1号线：崔璨）