犹记得8月23日，在鞭炮声中，贵州省建筑难度系数最高的大桥之一——城隍寺特大桥开始墩柱的第一模浇筑。时值8月，烈日的骄阳还未褪，燥热的空气中充满着更浓烈的温度——现场施工人员的激情。

　　城隍寺特大桥自开工以来，从项目班子到现场施工技术员，都投入到了如火如荼的建设大潮中，项目经理亲自现场指挥，项目总工现场定方案，安全总监手把手教现场人员搭建安全爬梯，在各方面人员的加班加点中，应用最佳的施工技术，选用最有战斗力的施工队伍，投入先进的机械设备，安排合理的施工工序，采用科学的组织管理方法，保证实现优质、安全、按期竣工的目标。城隍寺特大桥规范化、标准化、效率化的施工现场，得到了贵州省政府和项目总监办的点赞，认定城隍寺特大桥现场的标准化施工符合规范，认可城隍寺特大桥在保持进度的基础上，对工程质量的严格把控，并对正习高速完工后所能带来的经济效益做出肯定。

　　城隍寺特大桥的开工建设克服了多方面的技术难题。

　　城隍寺特大桥，全长1243米，是一座横跨渝黔铁路、兰海高速、G210国道的“三跨”特大桥。主桥上部采用预应力混凝土变截面连续钢构；主桥下部采用双肢薄壁墩；引桥上部采用装配式预应力混凝土连续T梁，桥墩采用柱式墩、实体墩和空心薄壁式桥墩。其中，城隍寺特大桥的双肢薄壁墩墩身最高有74米，桥址区位于黔北高原北部，地貌单元属重丘区，微地貌为丘陵与溶蚀洼地相间，桥址区洼地较为平坦，桥梁沿山脊展布，斜跨松坎河，两岸桥台位于洼地两侧山体斜坡之上，植被发育，地表水丰富。地面标高 420.847～514.277m，相对高差 93.43m。自然坡度 25°～39°，地形起伏很大，这给后期承台和墩身的施工带来了极大地挑战，承台大体积混凝土温控施工方案和高墩专项施工方案在项目经理张程和总工程师庞鹏程的带领下应运而生。

　　大体积混凝土施工一次浇筑量大，施工时间短，原材料的供应、搅拌站混凝土的生产和供应、施工人员和管理人员的配备、施工现场的布置、各类机械设备的组织、施工工艺现场的控制到后勤保障等各方面与一般混凝土的浇筑有很大的不同。为保证承台大体积混凝土的质量，能够连续有序的浇筑完成，需要精心组织现场施工工序，合理安排材料进场顺序，认真实施，及时调整。大体积混凝土施工阶段控制不好容易造成混凝土内部温度产生温度裂缝，裂缝会破坏混凝土结构的整体性和耐久性，严重影响工程质量。大体积混凝土开裂主要是水化热使混凝土温度升高引起的，采用适当措施控制混凝土温度升高和温度变化速度，在一定范围内，可避免出现裂缝，但就这一点，施工团队上下就付出了很多心血。

　　由于双肢空心薄壁墩墩高的限制，使得墩柱的浇筑不可能一次成型，需多次分段浇筑，其中的施工测量尤其重要。通常采用的方法是在墩顶搭设平台用十字线法控制，但是墩高超过20m 后作业平台的稳定性差，给测量放样带来困难。空心墩身内部常用垂球法定位，但是在墩底实体段和基础上做的中心点经常被雨水或施工废弃物所覆盖，墩内光线较暗，测量放样十分不便，经过现场的多次检测、试验和不断完善，总结出了四点定位垂球法来控制、检测模板和混凝土施工的偏移情况，取得了良好的效果。

主桥墩身的浇筑，预示着万丈高楼平地起的第一块砖已经就位，预示着凝结了上百人几十个日夜心血的工程已经步入正轨。

　　截至9月中旬，半月有余，城隍寺特大桥的施工进程已开始大步前进，主桥墩柱总计已完成40.5米高。不久的将来，这座大桥将会开始它的使命，而正习高速13标项目部全体，将会为了它的顺利诞生坚持到底，保质保量的交给人名群众。（文/中建隧道正习高速A13标：郭泽辉）