近日，针对地下工程普遍存在的易出现裂缝现象，为避免后期开裂，徐州市城市轨道交通有限责任公司（简称为“轨道交通公司”）决定，联合江苏博特新材料有限公司将高性能混凝土在彭城广场站进行试点，应用于彭城广场站1号线顶板。

彭城广场站为徐州市轨道交通1号线一期工程第7座车站，与2号线换乘，两线采用换乘厅通道换乘，两线车站同期实施。车站位于中山路与淮海路交叉路口，中山路与淮海路均为双向 八车道，交通繁忙，地处徐州市经济商贸核心段，人流量较大。车站主体包括1号线半明半暗车站、2号线车站、明挖外挂厅三部分。彭城广场站是国内地铁标志性分离式车站——集合明、暗、盖一体，在地铁建设领域具有典型代表性。其开挖工程量大、施工工法多样、结构形式和周边环境复杂、工期紧迫，同时车站开挖又面临治理条带状高承压地下水等难题，被称为“江苏最难、全国罕见”，施工条件复杂程度全国罕见。

目前，徐州地铁1号线彭城广场站将迎来车站封顶的重要时刻，轨道交通公司领导决定，将彭城广场站顶板大体积混凝土由原先的C35P8混凝土改用为苏博特新材料有限公司开发的HME-V混凝土（温控、防渗）高效抗裂剂的补偿收缩C35P12混凝土。它曾用于南京禄口国际机场、重庆天和国际商业中心等重点工程。

据悉，HME-V混凝土（温控、防渗）高效抗裂剂曾利用双重调控技术成功解决了大体积混凝土因显著温度收缩和自收缩导致的开裂风险剧增问题，获得了江苏省土木建筑学会颁发的科学技术成果鉴定证书。通过目前浇筑完成的几段顶板中可以看出，混凝土没有出现塑性裂缝、干缩裂缝、温度裂缝等常见质量问题，性能良好。

轨道交通公司表示，若此次在彭城广场的试点成功，将会把此高性能混凝土推广到徐州市轨道交通所有在建项目。项目部人员也将密切关注和跟踪已浇筑高性能混凝土后期质量，同时总结经验，配置力量，控制过程，为接下来浇筑的高性能混凝土做好准备，力保此次高性能混凝土在彭城广场站试点的成功。（文/徐州地铁1号线项目：刘宇琦）