长沙地铁5号线水渡河车辆段入段线顺利贯通

5月12日，中建隧道长沙地铁5号线水渡河车辆段入段线顺利贯通。

水渡河车辆段出入段线为分修的两条单线隧道，采用盾构法加明挖法施工，其中我部负责盾构法施工段。本次贯通的为入段线，长455.677m，共305环，采用复合式土压平衡盾构法施工。其从水渡河站大里程端始发，在万家丽北路下一路向北掘进，最终至盾构吊出井接收，为长沙市轨道交通5号线一期工程第十八个区间，也是最后一个盾构法区间。

该区间主要穿越地层为中风化及强风化板岩，上覆土为人工填土，且部分地段顶部存在较厚的粉质黏土层，掌子面上软下硬，盾构穿越时易导致地面沉降；区间下穿两处排水箱涵，其中1＃排水箱涵与隧道净距仅为0.73m，其对盾构施工参数及姿态控制要求高；该区间最小半径仅为350m，且纵坡较大，最大为29‰，由于管片存在滑槽（用于后期各种设备及管线固定安装），管片选型要求较高；该区间接收施工时为浅覆土施工，最小覆土厚度仅为5.24m，为避免地面出现沉降、隆起及冒浆，对施工参数控制提出了较高的要求。

为确保入段线成型隧道质量，自始发以来，项目部全体人员下一心、众志成城，在施工安全、质量等各个方面进行全方位管控。

管片进场时，要求地面调度对管片质量进行验收，验收不合格者不予进场；管片下井前，要求地面调度对止水条及传力衬垫粘贴进行验收，粘贴验收不合格者要求其重新进行粘贴，否则不予下井；盾构掘进施工时，要求盾构操作手加强盾构机姿态、同步注浆等各项施工参数控制，确保注浆量、注浆压力满足要求；根据盾构机姿态、油缸行程差、盾尾间隙等合理进行管片选型要求测量组加强地面监测，及时将监测成果反馈现场，以指导现场施工；管片拼装前，要求操作手在再次对管片进行检查，对于管片存在缺陷、止水条及传力衬垫粘贴不合格者坚决要求更换管片，否则不允许拼装；同时必须将管片及盾尾清理干净，确保管片防水效果。管片拼装时要求操作手进行管片拼装旁站，对管片安装后的环纵缝错台量进行检查，不合格者重新拼装；并在管片拼装完成后及时测量盾尾间隙，用作管片选型依据；盾构通过后，对于地面监测异常、同步注浆量不达标、超挖及出土超方等地段，要求地面调度及时安排进行二次注浆，防止过后沉降。

水渡河车辆段出入段线为中建隧道长沙地铁5号线第4个双线贯通的区间，是项目部不断创新、持续超越、充分调动资源、合理组织施工的结果。出入段线的贯通，标志着长沙地铁5号线一期工程土建二标离全线贯通又近了一步、离我们完成这份答卷又近了一步！（文/长沙地铁5号线项目部：祝军）