深圳地铁13号线南起深圳湾口岸站，北至上屋北站，线路全长22.4km，全线设车站16座，其中换乘站12座，全为地下线，线路两端均预留延伸条件，沿线设内湖全地下停车场，出入线与后海站接轨。2018年1月1日深圳地铁13号线一工区-1项目部（以下简称“项目部”）正式成立，项目位于深圳南山区深圳湾口岸（又称深圳湾旅检大楼），承建一站两区间，即深圳湾口岸站、深登区间（明挖、盾构）、车辆段出入线。目前，在各级领导的大力支持下，在项目员工的精诚协作下，项目打开8个工作面，为全线之最。

先锋模范，精神引领

2018年9月经上级党委批复同意，项目部成立党支部，目前，项目部共有职工38名，其中支部党员6名，党支部书记由徐新宝同志担任；10月经上级团委批复同意，项目部成立团支部，团支部团员16名，团支部书记由郝航洲同志担任。

党建带团建，团建促党建。项目部结合工程建设重难点，以争创“党建+特色活动（共驻共建）”特色党支部为目标，积极发挥支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，创新思维，在抓好施工生产的同时，有效发挥基层党组织作用。切实围绕全年产值任务及各项管理目标，将党建工作融入施工生产、项目管理全过程依托“共建联控”平台，通过开展“共驻共建”系列活动，“企地共建”、“警民共建”、“居民共建”，并采取党员与团员一带三，一帮三的模式，充分发挥党员的先锋模范和引领作用，培养项目青年成才，夯实人才基础建设。一名党员就是一面旗帜，每当项目部遇到急、难、险、重任务时，冲锋在前、担当在前的是党员；遇到技术难关，身体力行带领大家一同解决难题的也是党员。

深圳湾口岸站是深圳地铁四期建设中最难的施工地段，是继“深圳地铁第一难”的人民南站后又一重大挑战。受地理、地质条件影响项目建设难度大，工期异常紧张，面对这块“硬骨头”大家迎难而上，苦下功夫，乘着改革开放40周年的春风，凭借兢兢业业的态度，不屈不挠的精神，党支部带领员工攻克一道又一道难题、实现一次又一次突破。

全线“第一家”土建施工正式开工项目；

全线“第一家”土建施工报监成功项目；

全线首个实现交通主干道交通疏解项目；

宣传工作全线连续蝉联第一……

征迁协调，个个击破

项目部地处力能加电站、中国检验检疫、海关查验等重点建设窗口处，涉及产权单位多，此外还面临交通疏解难度大，交通人流转化复杂，管线密布，改迁量大等大量征迁协调工作。项目进场后，协调人员面临陌生的环境、繁重的任务，要为施工生产及时交出建设用地，时间紧迫，任务艰巨，要完成大量的征迁工作，无时不刻考验着中建人。面对难题，项目部不回避、不退缩，坚持主动出击，直面困难挑战，一个个盯，一点点磨，用真诚、智慧和辛勤最终取得了征地拆迁工作的阶段性胜利。

坚持不懈，拿下小山包施工许可证。小山包作为后续深圳湾口岸旅游巴士停车场，占地16000m²，因前期遗留问题，在长达8年时间里一直被绿色基金委员会（民间组织）占有，产权归属问题未得到政府相关单位明确批复是能否成功拿下用地的核心关键。“艰难困苦，玉汝于成”项目部主动出击，多方联动，在长达半年时间里，不断周旋于地铁征拆中心、蛇口街道办、南山区更新局等政府单位间，在2018年8月拿下小山包施工用地许可，为小山包停车场施工奠定基础，为深圳湾口岸站建设提供了施工条件。

开源节流，抢占X光机“商机”。按设计要求，深圳湾口岸站施工需拆除红线范围内深圳湾海关X光机一台，才能进行下一步施工。此次协调的“硬骨头”在于深圳湾海关身份特殊，深圳湾海关隶属海关总署直管，不受相关政府单位约束，项目前期交涉，深圳湾海关明令要求，项目提供一台新X光机保证海关正常运营后，方可对红线内X光机进行拆除。通过与深圳湾海关、深圳市政府口岸办的不断协商，项目部本着互惠互利，开源节流原则，提出：“项目部在30天内完成海关四台X光机基础施工，则无需提供新X光机”。征得海关总署允许后，项目迅速反应、敏捷施工提前一周完成节点，节约成本1000万。

敏捷施工，全线之最

深圳湾口岸站的建设是《深圳湾口岸交通改善方案》中“三步走”改造策略之一，其建成将极大的促进南北片区的交通，并且在一定程度上提升深圳湾口岸人员的疏导作用进一步缓解市区交通压力。根据规划，深圳湾口岸站的出入口将设置在口岸边检限定区外以及在口岸东侧的望海路边，该出入口方案与口岸旅检楼保持了一定距离，能满足旅检大楼人流控制及疏散相关要求。项目开工至今，走得艰难却依旧砥砺奋进，面对一项项来之不易的成绩，不骄不躁，持续科学统筹、攻坚克难齐奋进，截至目前施工已打开8个工作面，成为全线之最。

深登明挖区间节点段U型槽围护结构南北两侧施工是项目主要工作面。目前，围护结构地下连续墙施工完成50％。其深登明挖区间下穿东滨路隧道节点段U型槽还建工程初步验收会的顺利通过，标志着沙河西路与西部通道侧接线连接工程东行隧道距离通车更近了一步，同时也为下穿既有东滨路隧道还建的建设奠定了良好的基础。

深登明挖区间配线段施工，地处深圳湾口岸旅游巴士停车场，占地1500m²，进出旅客日均在10万人以上，每日出入境车辆也达12000辆左右，项目考虑其巨大人流、车流，故采用钢围挡全封闭场地进行施工，并配备喷淋系统及雾炮机设备等，保证施工过程中可能产生的扬尘污染，绿色施工。目前，临建及围护结构人工开挖探沟工作已完成，下一步计划进行导墙施工，为后续围护结构施工套管咬合桩打下坚实基础。

深圳湾口岸人行天桥施工，是优化完善深圳湾口岸接驳交通及周边交通布局与组织方案的重要举措之一。人行天桥的修建使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全，缓解沙河路、东滨路等主干道交通压力，提升市民出行舒适感与安全感。目前，人行天桥桥桩浇筑完成2根，后续将紧锣密鼓、敏捷高效施工，预计2019年2月底建成。

深圳湾海关新建X光机（指：对通关车辆等进行透视性的扫描）进出口施工，地处深圳湾口岸内部，地理位置敏感特殊，施工场地绿植遍布，地下管线错综复杂无疑不增加了施工难度，中国海关给出35天工期无疑是“雪上加霜”。面对困难，项目部拿出迎难而上的斗志，誓保节点的决心，召开专题会议、制定施工方案、成立“X光机”工作小组……在全员勠力同心下提前一周完成X光机基础施工，中国海关对项目部如此高效且专业的施工表示高度赞扬，并赠送锦旗。下一步，X光机将进入硬化路面及钢结构施工。

望海路路基施工及深圳湾公园自行车道施工、深登区间盾构始发端头加固施工、项目部临建驻地施工、前期燃气改迁施工也在如火如荼进行中……

深圳地铁13号线预计2022年底竣工通车，深圳湾口岸站作为13号线的起始站，地处粤港澳大湾区核心位置，是大陆通往香港的南天门，也是大陆和香港互联互通的一条重要通道，其建成将在一定程度上提升深圳湾口岸人员的疏导作用，进一步缓解市区交通压力，且对深圳城市轨道交通的发展乃至整个深圳南部的城市规划具有至关重要的意义。

使命呼唤担当，责任引领未来。深圳湾口岸站将不负深圳人民、业主、公司的重托，强化党建引领，激励全体员工不断奋进，凝聚起同心共筑中建梦、地铁梦的磅礴力量！2019年项目将持续敏捷施工，造深湾传奇；创一流工程，树中建形象！（文/盾构分公司深圳地铁13号线一工区-1项目：崔强）