验收现场

3月30日，由中建五局承建的深圳地铁13号线三工区留仙洞站~中间风井区间右线盾构机顺利通过调试验收。

据悉，该盾构机3月27日完成组装调试，并于28日至30日在井下进行各系统动态空载调试，确认盾构机各系统工作正常后，三工区留仙洞站项目部组织监理、业主单位及盾构机厂家技术人员共同进行盾构机调试验收。调试验收的完成标志着右线盾构机已初步具备始发条件，为后续右线盾构始发条件验收奠定了坚实的基础。

留仙洞站-白芒站区间全长约4.6km，是深圳地铁13号线全线最长盾构区间。同时，该区间地质环境复杂，可谓“四面受敌”。一方面，区间下穿深圳职业技术学院人行天桥、西丽水库引水隧道，南光高速西丽互通L匝道桥桩基、深圳职业技术学院宿舍楼等四个重大风险源；另一方面,需穿行微风化花岗岩、微风化混合花岗岩、微风化黑云母花岗岩等多种岩体以及上软下硬5条破碎带、球状风化体、全断面微风化岩层等多变岩层。而且作为深圳地铁13号线最长的区间，留白区间对于该线能否按期贯通有着举足轻重的意义。

在对盾构机的调试验收工作之前，留仙洞工区的所有成员集体学习盾构机的结构组成，掌握本工程所使用盾构机的技术参数。通过对在中铁山河工厂的监造人员收集掌握资料的学习和监造期间积累掌握盾构机的相关知识，结合本单位使用盾构机的实际经验和有关盾构机使用验收的文件，制定出工区内部针对盾构机现场调试、验收的具体条款内容，在业主单位提供的验收项目的基础上予以补充完善，努力做到全面验收盾构机的各项技术性能。（文/盾构分公司深圳地铁13号线项目：李浩然）