三期交通疏解优化图

三期原设计交通疏解平面图

项目内部开展三期交通疏解优化部署会

 

7月22日，深圳地铁13号线一工区深圳湾口岸站三期交通疏解优化方案顺利通过，标志着深圳湾口岸站整体施工组织取得了前所未有的突破与扭转。参加此次会议的有深圳湾出入境边防检查站、深圳湾海关、南山交通运输局、蛇口交警中队、深圳湾口岸管理处、深圳地铁建设集团、中建南方及中建五局等相关单位。

深圳湾口岸站是深圳地铁在建四期工程最难车站之一。车站斜跨深圳湾口岸限度区内，采用“先建后拆”新型征拆模式，工程量大、专业广，拆除安置建筑物较多，涉及到产权单位行政级别高而多，管理要求严，地铁建设的同时务必确保口岸顺利通关，无形当中给地铁建设带来了巨大难题与考验。

深圳湾口岸站施工工艺复杂，采用盖挖逆作法+多次倒边施工，此次三期交通疏解优化方案重点将深圳湾口岸站二期区域三，三期区域八、区域九这三块单独区域合并为一个区域。

根据原设计交通疏解方案，二期区域三、三期区域八、区域九这三块区域需单独施工，施工场地小，机械化使用效率低、工序转换困难，且需逆行穿过正常行驶道路，存在极大的安全隐患；面临海关车辆手续报备复杂；施工工期长，对周边影响大等多项难题。为了使深圳湾口岸站前期交通疏解方案最优、高效，项目部突破初步设计方案，项目经理黄两宜、项目副经理王维、协调经理罗世全等项目班子多次组织会议讨论方案，有效联动，四上门拜访各个产权与管理单位，征询各家单位的建议、管理要求及建议，经过“白天拜访、晚上修改方案”车轮战，最终制定了切实可行的前期交通疏解方案，为后续车站主体及附属施工创造了有利条件。

深圳湾口岸站三期交通疏解优化方案的顺利通过，深圳湾口岸站交通疏解将车站原有独立的3个施工区域优化调整成1个施工区域，大大减少了项目施工组织难题，减少了人员机械设备的投入，极大了提高了施工机械使用率，加速了工序转换时间，降低了项目施工成本，缩短了施工工期5个月以上，为项目优质履约和大干快上创造了有利的条件，也为后续交通疏解优化提供了良好的经验。（文/华南分公司深圳地铁13号线1-1项目：余双存、邓双玉）