“太厉害了！”

“点赞！”

“为了运材料，马都用上了！”

这一天，在重庆轨道交通九号线一期工程建设者们的朋友圈里，一条短视频成了热门，引来大家的点赞、表扬。

视频中，在台商车辆段现场，伴随着马队负责人的吆喝，一列马队正顶着烈日、驮着物资走上陡峭的边坡。

地处城区的九号线为何会“突然出现”马队？这还要从台商车辆段这个工点说起。

作为全线唯一车辆段的台商车辆段迎来重大节点——首列列车接车。为了完成接车计划，车辆段面对巨大生产压力，为确保接车通电，在指挥部与各项目部的协调下，只好将进行场内轨道及通信专业施工放在前面。

7月底接车节点顺利完成，此时台商车辆段的土建施工单位——中建隧道十一标项目部却犯了难，他们要继续进行场内未完的施工任务，但是截水沟砂石料无法运至现场，仅有的通道要从出入线路基段运至东侧边坡截水沟。

“距离太远、120吨的材料太重，都是山路没法走！”在近40度高温的重庆，现场管理人员们焦头烂额，都有些“上火”。这几天会议主题、工作交流都绕不开这个“大麻烦”。有丰富施工经验的管理人员们想了很多招。

“吊车运肯定不行了，接触网带高压电，太危险！”

“人工运呢？”

“那更不行，天气这么热，肯定不能人工运！”

“且不说人工运效率低，作业时间延长到晚上，边坡这么高万一走夜路看不清，出事了可不得了！”

车辆段内有隧道工程、明挖箱涵工程、路基工程、房建工程、管网工程等，工程类别涉及太广，大多措施都有一定风险或影响，或是面临过高运输成本压力。

“这也不行、那也不行，那没办法了，不然只能像我们老家建房子那样用马运了！”

集中讨论中这不知谁说的一句，一下子就驱散了会议室的低气压。大家纷纷开始认真讨论起用马队运输材料的可能性。

“那个坡那么陡，用马运输可能反而还比较稳妥。”

“这样效率是低一些，但是总比这么拖着好。”

“那我们赶紧算算成本。”

“马呢？找了吗？有资源吗？”大家又纷纷开始联系求助马队资源、核算成本，确定这个方案的可行性。

最终，才有了前几天朋友圈中的短视频。虽然是只有三匹的小型马队，却成功在四天内完成120吨材料的运输任务，比计划提前一天，高效完成运输任务！

重庆轨道交通九号线一期工程自开工以来，就面临征迁协调难度大、现场履约难度大、技术创新难度大等三大难题。自站后施工全面铺开以来，在资源组织、协调施工方面的工作压力更是骤增。面对重重困难，渝九人不怕苦不怕累，为了高效施工，指挥部派驻现场工程师、组织夜巡，各标段强配资源、组织24小时三班倒连续施工，在保障安全质量的前提下，全力以赴向建设目标冲刺。

“只要思想不滑坡，办法总比困难多”，马队运输也成了九号线解决现场众多实际问题的独特缩影。今后，相信攻坚路上的渝九人，还会书写出更多精彩的建设故事。（邓光玥、张广兵）