过孔

落梁

提梁

    11月26日晚11点14分，岭脚河2#双线特大桥第62孔右边梁架设完毕——这是当天架设的第10片梁，标志着海西项目架梁队已具备日架10片T梁的能力。

    回顾这段架梁的经历，我颇有感触，是一种对“更高，更快，更强”的不懈追求，才让我们有了现在的小成绩。

    九月下旬，我们两名技术员带领25名工人开始了T梁架设。虽然在前期准备中，我们反复查阅了规范，熟记架设控制指标，但因为没有实践经验，对架梁中出现的问题不能及时应变。第一片梁架设中，在落梁过程中，就位，复核，起钩，再落梁……，反反复复，调整了多次才完成。1天时间，仅架了2片梁，整整1周，只架完12片，这可远远满足不了工期要求啊。

    面对压力，我们没有退缩，一定要抢时间，加快进度。通过观察和请教，我们想了几个改进措施：

    第一：掐时间，增工效。首先是掐表测有效工作时间，从提梁装车到落梁就位，我们每道工序掐算时间，提梁到运梁车需要1小时，运梁车运输需要30分钟，喂梁需要1小时，落梁需要30分钟。

    把有效工作时间测准了，接着就是怎么减少窝工时间了。

    我们观察到，工效慢主要是运梁车等梁时间太长，经常超过2小时。原因是提梁的龙门吊梁场也要用，往往发生冲突。

    为此，我们主动出击，做好和梁场的协调，提前选梁，提前通知，让龙门吊的使用“不打架”，车一到，梁就装车，T梁装车时间由原来的3小时，缩减到1小时。窝工现象随之改观。

    第二：抓工序，抓细节。除减少窝工，工序本身也是可以优化的，如挂绳时间长，砂浆凝固慢等。

    为此，我们对工人进行了培训，通过现场讲解和组织大家去相邻标段架设现场观摩学习，从改进挂钢丝绳的方法，到调节支座砂浆的凝结时间……，一个细节一个细节地去优化。

    通过持续改进，架梁由原来的1天2片，增加到1天4片，再到稳定的1天6片。再后来，就是这个创纪录的1天10片。

    高速度，高质量的完成项目进度得益于项目领导在技术和物质上的大力支持，让我们在陌生的工作中不断成长，水平的进步，工作成果的提高，这种快乐是令人振奋的。在今后的工作中，架梁队将脚踏实地，不懈追求“更高，更快，更强”，将架梁工作保质保量地完成，让一道道彩虹架通天堑。(文/公司海西项目：岳强、谈琰)