完美！那一刻，我们这么称呼自己完成的工程，那一刻，我们为自己骄傲，我们完成了100幅地下连续墙，百分之百完美完成。

中建隧道承建的太康路站位于铭功路与西太康路交叉口，沿铭功路南北走向布置，南北两端为盾构接收。车站为三层侧式站台车站，采用明挖法施工，含4个出入口及2个风亭，车站总长253.6m，标准宽度16.9m，标准段深度25.39m。主体围护结构采用1.0m地下连续墙，最深钢筋笼长度达到42.25m，最重为52.6T。

太康路站址位于老城区，地下管线复杂，如污水、雨水、给水、燃气、高压线、军缆、国防光缆和其他弱电，共3400多米，主体围护结构施工期间还大量未改迁地下管线。地下大量通信、军缆等管线未改迁完毕，导致地铁连续墙无法全部围闭，严重影响工期，如何加快施工进度成了现场最大的难题。

首次进入中原地区，面对3号线全线施工场地最小，地下管线情况最复杂，围护结构施工难度最高的车站，我明白，这是市场对我们的挑战。为了站稳市场，亮出实力，打出品牌，让轨道公司，指挥部和每一家兄弟单位都相信我们的实力，我们必须成为第一个解决问题的团队！

身为总工程师的肖超，明白这种时候不能等、不能靠。翻阅各类施工方案，42米长的地连墙围护施工方案没有任何参考资料，寻找多种施工总结，横穿管线类似情况经验找不到，创新成了此时最重要的法宝，白天与曾经相识的各位老师、专家探讨，深夜独自在办公室默默的思考。团队的力量在这个时刻开始闪耀，休息的时间减少，1点的凌晨从未睡过觉。一个方案又一个方案被否决掉，一个讨论会又一个讨论会的熬，最终不付辛劳，最终的施工方法在终于在那一夜凌晨3点编好。

吊装摆移！

首先对导墙内未改迁管线进行保护处理，四周焊接四块20mm钢板将管线包裹起来，保证管线不会被破坏。吊装管线影响的槽段，对地下连续墙分幅进行调整。管线下方槽内土体采用摆动成槽机抓斗进行开挖，管线一侧扩大至单幅墙宽，提供下笼空间。

增加一组二次吊点，并充分利用6米宽连续墙钢筋笼的吊点与边缘的距离，将钢筋笼在吊装下放至已完成的沟槽后，搭接钢筋扁担，更换吊点进行水平摆移，避开上方的原有线路，重新换回原有吊点，控制钢筋笼标高，将连续墙平移至预定位置后，完成钢筋笼吊装下放。

依然记得那个下完雪的冬夜，北方的冬天冷的刺骨。又是一次吊装钢筋笼，可不一样的是，这次是第一次要避开军缆吊装钢筋笼，虽然已经计算了无数次，评审了无数次，可这第一次吊装，总工程师肖超心里总是有些不安，不敢出岔子，不在现场一线，根本无法入眠。安全帽、军大衣，现场与一线的施工员一起坚守，指挥，生怕出一点问题。起吊，落直，场内倒运，入槽，一切都平稳如常，可是今天大家的心都有些紧张，寒冬的深夜里，这里还在热火朝天，关键的一步终于是来了，槽内摆移。钢筋笼入槽，成功，搭接扁担，成功，更换吊钩，成功，钢筋笼平移，成功，标高定位，成功。

不知不觉中，时针已经走过3圈，最后的定位，终于落地，心里也终于松了一口气，不敢有丝毫的怠慢，锁口管，注浆导管，安装，定位，混凝土终于来了，一车又一车，天慢慢变亮，心却不敢轻易的放松，最后一车混凝土浇筑完成，终于，迎着雪后的第一缕暖阳，第一幅横向摆移钢筋笼地下连续墙终于完成。

通过摆移吊装钢筋笼的创新施工方法，我们将原有的围护结构施工整整提前了20天完成，终于在农历新年前完成了太康路站围护结构的全部围闭，100幅地连墙，完美完成。

这样的进度，这样的质量，这样的实力，郑州轨道公司、中建指挥部的所有人都没有想到，没有想到一个刚刚独立一年的中建隧道可以有这样的专业实力，没有想到一个平局年龄只有27岁的团队可以有这样的活力，没有想到一个第一次进入河南市场的公司又这样的创新力。中建股份指挥部年度排名第一，郑州市轨道公司年度排名第一。

我们是郑州3号线的样板，我们是中建五局先锋，我们是所有兄弟单位的引路人。通过我们的成功实践和经验总结。围护结构地下连续墙摆移技术已经成功应用于郑州轨道交通3号线太康路站地下连续墙施工，目前3号线其他工程局标段正在学习并利用这套技术，示范作用明显。我们中建隧道以过硬的专业实力和扎实的施工管理，又一次站在了中建各单位的排头兵。

我们为我们自己骄傲，我们为我们的团队骄傲，我们是基础设施建设的排头兵，不忘初心，奋力前行。百尺高楼进步，长缨大道辉煌。(文/郑州地铁3号线项目：张浩波）