首发动车

项目人员合影

经过四年九个月的努力奋战，1月25日，重庆（渝）至贵阳（贵）铁路正式开通运营渝。

渝贵铁路全长347公里，初期最高运营时速200公里，重庆至贵阳、广州、昆明最快列车的运行时间由原来的约9小时、12小时、19小时，分别缩短至2小时2分、7小时10分和4小时40分。

由中建隧道施工的渝黔铁路土建9标段全长56.32公里，共有路基45段、站场2个、桥梁42座、涵洞45座、隧道20座，工程造价20.8亿元，于2013年4月21日中标, 建设工期1017天。

项目集重、难、焦、热四大特点于一身，并突出表现为如下四个方面：一是工程开工伊始由于战线长、体量大、结构多，被局定位为重点工程且纳入中建五局重大督导项目；二是项目地处西南黔北地带，地质条件极其复杂，为典型的喀斯特地形地貌，沿线涵盖了滑坡、顺层、岩溶、天然气及煤层瓦斯等不良地质，素有黔北地质博物馆之称。同时，工程地形起伏大，桥隧施工占比高达77%，沿线与既有交通线路交叉频繁，现有1座下穿国道的隧道，1座上跨既有铁路的大桥，3座上跨既有公路的特大桥，整个施工场面如同一场桥、隧、路纵横交叉、多面辐射的铁路施工骨架网路战役图。

1月25日7:20，由重庆西始发的D1861次列车缓缓起步开始渝贵铁路的征程，8:38进入中建股份渝黔铁路土建9标管段沙山坡双线大桥（196km/h），8:50到达遵义站,8:52驶离遵义站，8:58驶出9标管段最后一座桥——营盘双线中桥；在本管段56.32km线路上仅仅用时不到18分钟，最高速度196km/h，运行安全、平稳；这也充分说明我标段承建的土建部分质量过硬，这也充分展示了中国建筑在渝贵铁路上风采，相信在未来，会在更多的铁路项目上看到中国建筑的身影和中建隧道的英姿飒爽。

作为西南地区首条纵贯南北的快速铁路通道，渝贵铁路与此前已经开通的兰渝铁路、贵广客专共同构成了西北、西南地区至华南地区的“高标准、大能力、快速度”铁路通道。

正式通车的渝贵铁路不仅有效拉进了川渝城市群与贵州省内各县市之间的时空距离，更进一步增强了西南地区纵向连接华南地区的铁路纽带传输作用，打通我国西南地区至华南及华东地区的快速铁路通道，打开西南内陆对外开放的新格局。（文/中建隧道渝黔项目：杨文楼）