下穿2号线现场

 

　　8月5日，中建隧道长沙地铁4号线溁湾镇站~湖南师大站区间盾构机盾尾完全脱出运营2号线右线投影范围，标志着长沙地铁4号线盾构下穿既有运营线路2号线圆满成功。此次右线成功下穿地铁2号线是继左线成功下穿后再次取得胜利，标志着长沙地铁4号线一级风险解除。

　　长沙地铁4号线溁湾镇站现场监控室内，迎来了胜利的欢呼声，大家脸上洋溢着胜利的喜悦，看不出一丝疲惫。在这里，长沙市轨道交通集团有限公司、长沙市轨道交通4号线建设发展有限公司、长沙市轨道交通2号线运营公司、中铁第四勘查设计院、湖南省勘察设计院、西安铁一院湖大监理联合体、中国建筑一标工程指挥部、中建隧道盾构分公司及长沙市轨道交通4号线一标第六项目经理部等共同见证了这一历史性的时刻。

　　此次长沙地铁4号线溁湾镇站~湖南师大站区间下穿既有已运营的地铁2号线，施工难点重重。施工风险大，其洞顶距2号线洞底最小距离仅2.86m；地质复杂多变，隧道穿越地层为粉质粘土、圆砾、中粗砂、中风化角砾岩，富水且自稳性差，盾构施工易造成超挖引起地层沉降；下穿既有运营线路长沙地铁2号线，施工不稳定极易危及2号线运营安全。

　　为保证成功下穿长沙地铁2号线，自2016年5月份以来，业主单位多次组织下穿2号线加固方案论证，经历20多次专家论证会，于2016年11月底确定采用MJS（全方位高压旋喷桩）施工工艺对长沙地铁2号线进行加固。2017年4月14日左线盾构成功下穿长沙地铁2号线，为右线的成功下穿提供施工经验，项目部依旧以高标准、严要求，积极进行右线MJS加固施工。面对右线更复杂的地质情况，项目部通过优化施工工艺、改进施工设备顺利完成了右线MJS加固施工。时隔3月，溁湖区间右线于2017年7月31日破除竖井连续墙，经过7.2m开始下穿长沙地铁2号线，下穿段长28.1m，8月5日盾尾完全脱出2号线。

　　盾构机下穿长沙地铁2号线时间里，参建各方严格进行24小时值班制，不仅对长沙地铁4号线施工过程严格把控，同时在长沙地铁2号线隧道内进行巡查，以确保盾构下穿既有线施工安全，达到长沙地铁2号线继续运营的目标。通过自动化监测手段，每10分钟反馈一次长沙地铁2号线变化情况，从而指导盾构施工参数的选取，真正做到信息化施工，下穿期间，2号线沉降小于-2mm，基本实现了零沉降。

　　此次盾构成功下穿既有运营地铁线路，具有历史性意义，它开创了“长沙地区断裂带复杂地质环境下近距离下穿既有已运营线”的先例，为后续同类工程施工提供较强的借鉴作用。（文/中建隧道长沙地铁4号线六项目：任庆国）