转体前

转体中

转体后

8月21日凌晨1点55分，由中建五局、中建隧道投资建设的重庆市快速路二横线项目跨渭井、蔡歌铁路主线桥，5座全长383.5米、总重量达21500吨的大跨度混凝土梁式桥梁，在确保三条繁忙铁路正常运营的前提下，在82分钟完成转体，最终实现“完美牵手”。

作为重庆市重点民生工程，快速路二横线项目需交叉跨越铁路线10条，其中的五座桥梁需要跨越渭井上线、下线、蔡歌联络线三条繁忙的铁路线，高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。铁路高速运营时，沿线施工须全部停工，一根针、一张餐巾纸都不允许掉进铁路。为确保铁路正常运营，承建方中建隧道经过大量分析研究，多次与设计、铁路方沟通方案，最终大胆、创新性提出五座桥梁采用“同步转体建造”方案，即“先异位浇筑、后同步转体”的桥梁施工方案。转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米，梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米，转体桥基础及梁体浇筑均位于铁路两侧坡度大于60度的边坡上，施工十分困难，本次五桥同转施工刷新多项世界纪录！

大跨度集群式转体里面转体桥数量最多。“五座桥梁在同一区域、同一平面一次性同步转体成功，刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界纪录，此前集群式转体数量最多的仅为四座桥梁同步转体。”北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学介绍道。

首座同联多T构转体桥。该项目左线由三个转体T构组成，在国内外尚属首例，这给该桥施工线形控制及转体就位后合龙口误差调整提出了更高的要求。为此项目研究团队创新性地提出了“同联多T构转体桥施工线形联控技术”和“转体后合龙口误差优化调整技术”。

在3座以上大跨度集群式转体里面吨位最重。单座桥梁最重4500吨，五座桥梁总重量达21500吨，相当于15000辆小汽车的重量，“在3座以上大跨度集群式转体中吨位最重，超出北京大兴国际机场三线四桥集群式转体重量11500吨，无论是同步转体数量，还是同步转体总重量，均创世界新纪录。充分体现了我国桥梁人敢于创新，敢为人先的奉献精神。”重庆市桥梁协会副会长、重庆交通大学教授向中富接受专访时说道。同时，转体桥跨度大、转体角度大。五座桥梁全长383.5米，相当于110层楼高，比埃菲尔铁塔还要高出60余米；五座桥梁同步转体，桥梁最大转体角度为88度，需在90分钟的铁路“天窗点”完成，施工时间须精确到秒。

转法最为独特。根据五座桥梁同步转体干涉最少原则，采取“四逆一顺”独特转法，即四座桥梁逆时针转动，一座桥梁顺时针转动。同时，为防止两座桥梁相互干扰，采取分阶段转体：第一阶段四座逆时针转动的桥梁先转15度，转动速度为每分钟1.15°，用时13分钟；第二阶段，五座桥梁同时转体，转动速度为每分钟1.72°，最大转体角度为83度，用时48分钟。

技术精湛——转体如拉磨。转体施工工艺原理犹如制作小米的石磨，下部固定，中间磨心起定位作用，上部随意旋转。即在桥台（单孔桥）或桥墩上（多孔桥）安装一个转动系统，桥梁结构通过此转动系统在外力作用下使桥梁按照设定参数整体旋转。

“桥梁转体是否成功，关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统等在施工过程中的控制。五桥同转牵一发而动全身，一个参数哪怕发生毫米级的误差都将导致风险概率指数级升高。”项目负责人干昌洪介绍道。为了全力确保五桥同转顺利完成，项目团队联合多家科研和技术团队，进行了大量数据计算，反复模拟推演；通过布设电子水准仪等高等级测量控制网，采用将误差控制在0.1毫米的精密仪器，进行实时监控测量等措施，确保球铰安装精度控制在0.5毫米（仅有圆珠笔笔芯钢珠大小）范围内，在充分满足桥梁转体超高精度要求的同时，大大提高了安装速度；在球铰使用上，通过监测临时固结解除时型钢应力瞬时变化，推算梁体不平衡重量及球铰摩阻系数，为正式转体配重和牵引力提供有力参考；融合卫星信号与BIM系统，研发出了“三线五桥转体检测平台”系统，该系统如同给转体施工配备了汽车的智能泊车辅助系统，可展现五桥同转的全景影像，扫除转体盲角。

转体精度高。每座桥梁安排3名测量人员，在转体过程中，对梁端位置进行监测，当梁端剩余弧长3m时，进入转动减速阶段，当梁端剩余弧长约1m（1.6°）时进入点动精确就位模式，直至精确就位。

此外，项目还研发了跨铁路枢纽区多联多跨转体桥施工监控关键技术及监控机制研究、同联多T构转体桥合龙体态调整及施工误差控制关键技术、基于振动响应特性的快速转体可行性研究3项。自主创新技术，攻克了跨铁路枢纽区5T构同步转体控制技术及安全组织关键技术，在大跨度集群式转体桥梁建设史上画上了浓墨重彩的一笔。

   “跨三线五桥同转”实现精准对接，打通了二横线项目建设的“咽喉要道”，为二横线的顺利通车奠定了坚实基础。快速路二横线作为重庆市“六横七纵”快速路网的重要组成部分，横贯重庆市沙坪坝区、北碚区、两江新区，改善居民出行条件，是实施全市基础设施建设提升行动计划和缓堵保畅的重要组成部分，还将进一步加快完善重庆市快速路网、推动成渝地区双城经济圈建设。（文/党群工作部：毛玉芳）