深圳地铁9112-1标荔南区间右线盾构机适应性评审专家咨询会

为加快荔南区间盾构施工进度，中建隧道盾构分公司新购入铁建重工DZ319盾构机，该盾构机将用于荔林站至南油西站区间右线盾构施工，5月15日，深圳地铁9112-1标邀请专家就该盾构机与区间地质适应性进行分析和评审。

深圳市城市轨道交通9号线西延线9112-1标工程包括两站两区间，即荔林站、南油西站、怡海路站至荔林站区间、荔林站至南油西站区间，其中区间总长约1364米，车站总长约518.6米。截止目前，怡荔区间已双线贯通，荔南区间左线已掘进140延米。

盾构机将由荔林站东端下井安装调试并始发，沿东滨路往东南方向到达南油西站，在南油西站解体吊出，区间长432.6米。区间隧道中段下穿华联城市山林小区广场，隧道右线侧穿华联城市山林4栋裙房，隧道拱顶埋深约11至13米。区间隧道地质主要为可塑状砾质粘性土、硬塑状砾质粘性土、全风化粗粒花岗岩。

评审会上，深圳地铁9112-1项目技术部经理郝航洲就标段工程概况、工程地质水文情况、盾构穿越局地层、地表构筑物以及 盾构机的性能参数及施工履历等情况进行了详细汇报。

各位评审专家经过仔细地审查、讯问，结合该标段地质情况，对进一步加强盾构机在施工现场组装、调试后的主轴承密封性能和土仓保压等关键参数的监测措施和掘进过程中姿态及推力、扭矩、速度、出渣量等参数的控制，提出了宝贵的意见和建议。经过认真讨论，专家组一致认为，复合式土压平衡盾构机的主要技术参数和配置，能够满足和适应该区间地质施工要求，予以通过评审。

项目总工表示，定严格落实专家组提出的意见和建议，狠抓盾构机组装、调试工作，高度重视盾构区间施工风险监控，充分利用盾构专业技术优势，安全顺利完成荔南盾构区间施工任务。（文/深圳地铁9112-1项目：尹富成）