盾构机模式转换圆满成功

6月29日，由中建隧道承建的深圳地铁13号线留仙洞站～白芒站（留风段）区间右线双模盾构机模式转换调试验收复推会顺利通过，标志着盾构机模式转换成功，这是双模盾构机在中建系统首次洞内模式转换。此前，盾构机模式转换前条件验收会于6月18日顺利通过，此次模式转换历时11天完成，创下国内最快纪录。此前国内盾构机模式转换用时最短记录保持者为青岛地铁项目，历时13天完成。

模式转换，适用施工需要

留仙洞站～白芒站区间是深圳地铁13号线最长区间（长4.6km），由于区间存在长距离硬岩、上软下硬地层以及软土地层，盾构机单一掘进模式无法满足该区间的施工要求，中建隧道共投入4台双模盾构机，分别从留仙洞站及白芒站始发，从中间风井吊出。期间，盾构机共需进行6次模式转换。

留仙洞站～中间风井区间右线始发段盾构穿越地层均为全断面微风化混合花岗岩，盾构机采用TBM模式始发，掘进至154环位置时，因前方地层即将发生变化，盾构机开始由TBM模式转换为EPB模式。

蜀道虽难，心不难则无难

一是作业环境差。盾构机模式转换需在洞内进行，洞内环境十分潮湿闷热，且狭小空间内动火作业多，洞内空气质量差。

二是施工难度大。因洞内作业空间狭小，作业人员、工具等受限制，难以按常规配置。如主皮带架解体拆除及螺机安装空间小、吊具吊点少、需人工辅助拉葫芦调整角度位置，摆放或安装到位；回转中心安装空间小、装配精度高；溜渣槽隔板割除后，从土仓底部螺机口运出，需人工辅助拉葫芦倒出等等。这些都对作业人员体力及专业水平提出了更高的要求。

三是安全风险高。狭小空间内动火、吊装等作业非常多，易造成火灾、机械伤害等事故。另外，电瓶车要经常将拆下来的部件运输至地面，将材料、工机具等运输至洞内，运输频繁，且运输为长下坡，易造成电瓶车溜车、物体撞击等水平运输事故。

未雨绸缪，聚力风险防控

一是邀请专家把脉。项目部邀请专家组织召开《盾构机模式转换安全专项施工方案》论证会，梳理模式转换的位置、转换过程中可能会存在的各类施工风险及模式转换的技术难点，并提出相应的应急预案和解决方法。

二是落实停机措施。因模式转换时，盾构机停机时间长，项目部采取盾尾后适当位置施做止水环，注膨润土等长时间停机保护措施，防止管片背后汇水至土仓、注浆管路堵死以及盾构机抱死，为模式转换及后续恢复掘进打好基础。

三是做好准备工作。项目部认真做好模式转换之前的各项准备工作，细化每一项工序，提前准备好模式转换所需的人员、材料、工机具，认真做好模式转换新进场作业人员的安全技术交底、进场安全教育及疫情防控交底。

齐心协力，创下国内纪录

在人材机准备充分的情况下，合理施工组织，分白晚班进行施工作业，无缝交接班。

人员专业水平高，管理人员与作业人员齐心协力，原计划4天完成洞内螺旋输送机安装，项目部仅花费20小时完成，大大节约了工期。在割除刮渣板、割除溜渣槽、拆除主机皮带机等其他工序方面均节约了工期。

最终，项目部以11天完成模式转换的优异成绩取得圆满成功，比已知的13天完成模式转换的最快纪录提前2天。

再接再厉，蓄力攻坚克难

此次盾构机模式转换的安全快捷完成，为项目部完成年度生产任务奠定了坚实的基础。今后，还有5次模式转换、盾构机穿越断层破碎带、上软下硬地层、下穿建构筑物、下穿水库等诸多挑战。项目部将更加团结一心，只争朝夕、不负韶华，继续挥洒豪情，撸起袖子加油干，一步一个脚印，打好这一场前所未有的攻坚战！（文/中建隧道盾构分公司深圳地铁13号线盾构项目：陈泽）